RM4,000 Untuk Lupus Kereta Lama: Lebih Selamat dan Bersih, Tetapi Cukupkah Untuk Rakyat?
Oleh Ir Dr Rifqi Irzuan Abdul Jalal
Artikel ini diterjemah dan disunting untuk kejelasan tanpa menambah atau mengubah isi kandungan asal penulis.
Cadangan insentif RM4,000 bagi menggalakkan pemilik kenderaan berusia lebih 20 tahun melupuskan kenderaan lama mereka hadir pada waktu yang signifikan. Dalam konteks keselamatan jalan raya, kualiti udara dan komitmen Malaysia terhadap neutraliti karbon menjelang 2050, langkah ini dilihat selari dengan aspirasi jangka panjang negara.
Aspek Keselamatan: Jurang Dua Dekad Teknologi
Kenderaan yang dikeluarkan lebih 20 tahun lalu dibina berdasarkan standard keselamatan yang jauh berbeza daripada hari ini. Banyak model lama tidak dilengkapi sistem Kawalan Kestabilan Elektronik (ESC), struktur pengurusan tenaga hentaman moden, sistem beg udara pelbagai arah, atau ciri keselamatan kanak-kanak seperti ISOFIX.
Kemajuan teknologi dalam tempoh dua dekad terakhir telah meningkatkan tahap perlindungan penumpang dengan ketara. Justeru, penggantian berperingkat kenderaan lama berpotensi mengurangkan tahap kecederaan dan risiko kematian akibat kemalangan jalan raya. Walaupun peningkatan keselamatan berlaku secara beransur-ansur, kesannya terhadap kesihatan awam adalah signifikan dalam jangka panjang.
Alam Sekitar dan Piawaian Emisi
Dari sudut alam sekitar, kebanyakan kenderaan lama beroperasi di bawah piawaian emisi Euro 2 atau lebih rendah, manakala kenderaan baharu kini memenuhi keperluan Euro 4 atau Euro 5. Perbezaan ini memberi kesan langsung terhadap pelepasan bahan pencemar seperti nitrogen oksida, hidrokarbon, karbon monoksida dan zarah terampai.
Pengurangan jumlah kenderaan beremisi tinggi boleh memperbaiki kualiti udara bandar dan menyumbang kepada pengurangan pelepasan karbon secara keseluruhan. Walaupun tahap pengurangan karbon dioksida bergantung kepada jenis enjin dan corak penggunaan, kenderaan baharu lazimnya lebih cekap bahan api dan menghasilkan pelepasan lebih rendah bagi setiap kilometer perjalanan.
Dilema Kemampuan: Isu Teras Polisi
Namun, perbincangan tidak lengkap tanpa menyentuh isu kemampuan kewangan. Pemilik kenderaan berusia lebih 20 tahun kebiasaannya terdiri daripada isi rumah berpendapatan rendah atau sederhana rendah. Bagi mereka, kereta lama sering kali bukan pilihan, tetapi keperluan.
Kenderaan tersebut lazimnya telah habis dibayar, kos insurans lebih rendah dan tidak melibatkan komitmen ansuran bulanan. Walaupun insentif RM4,000 ditawarkan, pembelian kenderaan baharu tetap memerlukan pembiayaan dan komitmen jangka panjang yang boleh menekan aliran tunai isi rumah.
Kebimbangan ini adalah wajar dan perlu diberi perhatian serius dalam pelaksanaan dasar.
Kos Tersembunyi Kenderaan Lama
Walau bagaimanapun, perbandingan kos tidak semestinya semudah “tiada ansuran” berbanding “ada ansuran”. Kenderaan lama sering membawa kos tersembunyi yang meningkat dari semasa ke semasa — penggunaan bahan api yang lebih tinggi, keperluan servis yang lebih kerap, kerosakan komponen yang tidak dijangka serta kesukaran mendapatkan alat ganti.
Kos-kos ini mungkin kelihatan kecil secara berasingan, tetapi boleh menjadi beban kumulatif yang menghakis kelebihan kewangan memiliki kenderaan lama. Dalam keadaan tertentu, pemilikan kenderaan baharu dengan kos penyelenggaraan yang lebih stabil dan kecekapan bahan api yang lebih baik boleh memberikan perbelanjaan mobiliti yang lebih terurus dalam jangka panjang.
Implikasi Industri dan Ekonomi
Dari perspektif industri, inisiatif ini berpotensi merangsang permintaan kenderaan baharu dan menyokong jumlah keseluruhan jualan industri automotif. Kesan limpahan ekonomi bukan sahaja dirasai oleh pengeluar, malah melibatkan rangkaian pembekal, pengedar, pusat servis, institusi kewangan dan sektor berkaitan.
Industri automotif kekal sebagai salah satu penyumbang penting kepada ekosistem ekonomi negara, termasuk dalam aspek pekerjaan dan pembangunan teknologi.
Kesimpulan
Secara keseluruhannya, insentif RM4,000 untuk melupuskan kenderaan lama mencerminkan hala tuju dasar yang positif dari sudut keselamatan dan alam sekitar. Namun, kejayaan jangka panjangnya bergantung kepada sejauh mana ia benar-benar mampu diakses oleh golongan yang terkesan.
Langkah ke arah mobiliti yang lebih selamat dan bersih perlu disokong oleh mekanisme yang memastikan peralihan tersebut realistik, inklusif dan tidak membebankan isi rumah berpendapatan rendah.
Pendekatan seimbang antara matlamat keselamatan, kelestarian dan kemampuan kewangan akan menentukan sama ada dasar ini diterima sebagai peluang atau dilihat sebagai tekanan tambahan kepada rakyat.
Ir Dr Rifqi Irzuan Abdul Jalal ialah Profesor Madya di School of Engineering, Faculty of Innovation & Technology, Taylor’s University. Beliau mengkhusus dalam teknologi kenderaan, elektrifikasi dan sistem mobiliti serta merupakan ahli Jawatankuasa Eksekutif Society of Automotive Engineers Malaysia.
