Pesawat ringan Piper PA-28-161 Warrior II yang terhempas di Jalan Dr Nazrin Shah, Sungai Rokam, Medan Gopeng di sini pada Isnin lepas merupakan kemalangan maut pertama di negara ini melibatkan pesawat jenis itu.
Menurut laman web penerbangan Aviation Safety Network, kemalangan itu merupakan kejadian keempat pesawat model itu di Malaysia.
Pada 2014, dua kejadian dilaporkan di Kelantan dan satu di Johor bagaimanapun tiada kematian dilaporkan.
Dalam insiden kira-kira 8 malam itu, jurulatih penerbangan Fajim Juffa Mustafa Kamal, 52, dari Semenyih, Selangor maut manakala seorang lagi Muhammad Din Fikri Zainal Abidin, 62, dari Bukit Damansara, Kuala Lumpur cedera.
Ia merupakan kejadian ke-4,153 yang direkodkan sejak pesawat Piper PA-28 yang pertama terhempas di San Bernardino, California, Amerika Syarikat pada 9 Mac 1962.
Pesawat Piper PA-28 dihasilkan dan dibina oleh syarikat Amerika Syarikat, Paper Aircraft dan direka untuk latihan penerbangan, teksi udara dan kegunaan persendirian.
Menurut laman web Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA), model pesawat PA-28 terdiri daripada kesemuanya logam, tidak bertekanan, enjin tunggal, berkuasa piston dengan sayap dipasang rendah dan gear pendaratan tiga roda serta boleh terbang berterusan hingga empat ke lima jam dengan kelajuan maksimum 127 knot.
Mengulas mengenai kejadian pesawat yang dikendalikan oleh BATS Aviation Sdn Bhd itu, pakar penerbangan Prof Madya Mejar Dr Mohd Harridon Mohamed Suffian memberitahu Bernama bahawa ciri-ciri keselamatan sebenar siri Piper PA-28 telah disemak oleh AOPA dan mereka menunjukkan bahawa secara statistik, PA-28 mengalami banyak kemalangan melibatkan Peraturan Penerbangan Alatan (IFR) yang biasanya digunakan semasa terbang pada waktu malam.
“Pengendalian pesawat berbeza antara IFR dengan Peraturan Penerbangan Visual (VFR) yang biasanya digunakan pada waktu siang apabila jarak penglihatan tidak menjadi halangan. Satu lagi isu adalah kebuluran bahan api…AOPA telah mengumpul pelbagai laporan yang menetapkan bahawa pemilih bahan api perlu diletakkan atau ditukar sentiasa untuk menyalurkan bahan api daripada sumber ke enjin.
“Ini terbukti satu kesukaran dan memberikan beban tugas tambahan kepada juruterbang. Tetapi, PA-28 masih dianggap sebuah kapal terbang yang mudah dikendalikan. Dengan data statistik yang ada, siasatan lanjut perlu digerakkan dan disatukan dengan maklumat statistik sebelum sebarang kenyataan rumusan dibuat,” kata Ketua Penerbangan Mencari dan Menyelamat Universiti Kuala Lumpur (UniKL) itu.
Sementara itu, seorang profesional industri daripada syarikat penerbangan am tempatan Muhammad Rizarul Azim Hanan berkata Piper PA-28 dikenali dengan meluas di seluruh dunia sebagai satu daripada pilihan terbaik untuk pesawat latihan penerbangan.
“Malah di Malaysia kita mempunyai beberapa pesawat berkenaan yang terbang dengan selamat untuk Approved Flight Training Organisation. Pertubuhan latihan penerbangan yang lain juga melakukan rutin latihan sama seperti sukatan pelajaran yang diluluskan oleh pihak berkuasa tempatan kita.
“Dengan semua peraturan dan pengawalan yang ditetapkan, saya percaya setiap individu dan organisasi bertanggungjawab telah menjalankan fungsi ditetapkan bagi mengelak sebarang kejadian bencana daripada berlaku,” katanya dan menambah tidak kira walaupun seketat mana peraturan dibuat, manusia tidak boleh mengelakkan kemalangan daripada berlaku.
Muhammad Rizarul Azim menegaskan bahawa terdapat banyak faktor penyumbang yang mungkin berbeza dalam setiap kejadian, justeru pihak berkaitan industri perlu meningkatkan dasar dan prosedur mereka bagi mengelak kejadian sama berulang pada masa hadapan.
Beliau berkata sekiranya berlaku nahas pesawat, biro penyiasatan akan melancarkan siasatan untuk menentukan punca kejadian daripada semua aspek yang mungkin termasuk menilai bangkai pesawat, kenyataan saksi dan kru serta menyemak rekod dan sejarah penyelenggaraan.
“Sehingga itu, kita tidak boleh membuat anggapan atau menyebarkan khabar angin tidak berasas mengenai kejadian itu,” katanya.
— BERNAMA
